1 00:00:02,436 --> 00:00:04,855 NGƯỜI DẪN: Ba mươi lăm nghìn feet phía trên biển Bering... 2 00:00:04,938 --> 00:00:06,690 {\an8}MIKE FAGAN: Anchorage, Tây Bắc 85. 3 00:00:06,773 --> 00:00:09,960 {\an8}Xác nhận rằng bạn biết rằng chúng tôi đã tuyên bố tình trạng khẩn cấp. 4 00:00:10,043 --> 00:00:12,630 NGƯỜI DẪN: Một chiếc Boeing 747 đang gặp rắc rối nghiêm trọng. 5 00:00:12,713 --> 00:00:14,031 Có quá nhiều xe cộ qua lại. 6 00:00:14,114 --> 00:00:15,599 Chúng tôi gọi đây là trường hợp khẩn cấp đỏ. 7 00:00:15,682 --> 00:00:18,452 Tình trạng khẩn cấp màu đỏ đang chuẩn bị cho điều tồi tệ nhất. 8 00:00:19,186 --> 00:00:21,951 NGƯỜI DẪN: Phi hành đoàn có thể hầu như không thể điều khiển được máy bay. 9 00:00:22,356 --> 00:00:24,508 JOHN DOHRTY: Đó là một tình huống rất khó hiểu. 10 00:00:24,591 --> 00:00:27,709 Đó là thứ mà họ đã có chưa bao giờ được thực hiện trong quá trình đào tạo. 11 00:00:28,362 --> 00:00:30,047 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Họ cần tất cả sự giúp đỡ họ có thể nhận được 12 00:00:30,130 --> 00:00:34,201 có hy vọng mang lại chiếc máy bay và 386 hành khách trên đó 13 00:00:34,334 --> 00:00:36,236 tiếp đất an toàn. 14 00:00:37,171 --> 00:00:38,889 JOHN HANSON: Nếu có sẽ có lúc 15 00:00:38,972 --> 00:00:42,208 rằng bạn bay một cách tiếp cận hoàn hảo, nó phải là cái này 16 00:00:45,112 --> 00:00:46,747 Phi công: Ngày tháng năm. Ngày tháng năm. 17 00:01:07,734 --> 00:01:12,739 {\an8}NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Chuyến bay 85 của hãng hàng không Northwest Airlines đang tiến qua Biển Bering. 18 00:01:13,740 --> 00:01:15,375 {\an8Đã hơn 5 giờ chiều 19 00:01:16,443 --> 00:01:17,895 {\an8Dịch vụ bữa tối đã kết thúc, 20 00:01:17,978 --> 00:01:20,802 {\an8và hành khách đang ổn định chỗ ngồi cho một chuyến bay dài. 21 00:01:22,783 --> 00:01:27,187 {\an8Chiếc Boeing 747-400 khổng lồ vừa bay qua Alaska, 22 00:01:27,321 --> 00:01:30,824 {\an8và hiện đã đi được gần nửa chặng đường hành trình kéo dài 13,5 giờ 23 00:01:30,958 --> 00:01:33,594 từ Detroit đến Sân bay Narita của Nhật Bản. 24 00:01:33,727 --> 00:01:35,713 GEIB: Xin chào các quý ông. HANSON: Frank? 25 00:01:35,796 --> 00:01:37,531 GEIB: Mọi chuyện thế nào rồi? 26 00:01:37,664 --> 00:01:39,483 Ba mươi lăm ngàn feet, không khí trong lành... 27 00:01:39,566 --> 00:01:42,803 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Thuyền trưởng John Hanson là một phi công chuyên nghiệp. 28 00:01:42,936 --> 00:01:46,106 Anh ấy cũng là người hướng dẫn bay cho chiếc Boeing 747. 29 00:01:47,641 --> 00:01:52,179 Chuyến bay còn sáu tiếng rưỡi, anh ấy sắp bàn giao quyền điều khiển. 30 00:01:54,014 --> 00:01:57,518 Trên những chuyến đi dài, đó là điều bình thường có hai phi hành đoàn. 31 00:01:59,219 --> 00:02:03,724 {\an8}Chuyến đi đủ dài rằng chúng tôi đã bố trí một đội ngũ tăng cường đầy đủ. 32 00:02:03,891 --> 00:02:06,293 Chúng tôi có hai cơ trưởng và hai phi công phụ. 33 00:02:06,426 --> 00:02:09,496 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Chúng bay theo ca để chống mệt mỏi. 34 00:02:09,630 --> 00:02:10,915 Tại sao các bạn không cho tôi một lời khen 35 00:02:10,998 --> 00:02:13,551 khoảng 20 phút trước bạn muốn tôi quay lại đây, được chứ? 36 00:02:13,634 --> 00:02:17,905 Mike Fagan, bác sĩ thú y Việt Nam với 25 năm kinh nghiệm bay 37 00:02:18,038 --> 00:02:19,840 là sĩ quan đầu tiên mới. 38 00:02:20,741 --> 00:02:24,161 {\an8}Mọi thứ vẫn bình thường, và chúng tôi không mong đợi có bất kỳ vấn đề gì. 39 00:02:24,244 --> 00:02:26,597 {\an8}Chúng tôi đã bay chuyến bay này rất nhiều lần. 40 00:02:26,980 --> 00:02:29,745 Frank, tôi đang ăn lasagna. Bạn nhận được lựa chọn B. 41 00:02:30,217 --> 00:02:32,041 Lựa chọn B có bao gồm cả việc chết đói không? 42 00:02:32,419 --> 00:02:34,705 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Anh ấy đã tham gia của Thuyền trưởng Frank Geib, 43 00:02:34,788 --> 00:02:37,730 người có hơn 11.000 giờ bay dưới thắt lưng của anh ấy. 44 00:02:42,229 --> 00:02:45,641 Phi công đề cập đến chiếc máy bay này là "Nữ hoàng bầu trời." 45 00:02:45,766 --> 00:02:48,943 Nó được trang bị cabin riêng cho tổ bay. 46 00:02:50,671 --> 00:02:54,107 Đây, Đại úy Hanson và sĩ quan đầu tiên của ông David Smith 47 00:02:54,241 --> 00:02:58,241 sẽ có năm giờ nghỉ ngơi trước khi quay trở lại sàn đáp. 48 00:02:59,146 --> 00:03:04,418 Dave Smith đã từng làm việc với tôi, và chúng tôi định đọc một lúc, 49 00:03:04,551 --> 00:03:08,589 có lẽ ngủ trên giường, và thức dậy để xuống Tokyo. 50 00:03:14,194 --> 00:03:15,646 Bạn có chắc là bạn không đói không? 51 00:03:15,729 --> 00:03:17,164 Hãy tin tôi, tôi ổn. 52 00:03:18,899 --> 00:03:22,723 NGƯỜI DẪN: Chuyến bay 85 còn hơn thế nữa sáu giờ kể từ khi hạ cánh ở Narita. 53 00:03:31,044 --> 00:03:33,931 FAGAN: Máy bay đã cất cánh một cú lộn nhào kịch tính sang trái, 54 00:03:34,014 --> 00:03:36,917 đã đi từ 35 qua 40 độ của ngân hàng. 55 00:03:41,054 --> 00:03:42,807 - NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Không có lý do rõ ràng... - Chuyện gì đã xảy ra vậy? 56 00:03:42,890 --> 00:03:45,596 ...các phi công đã mất kiểm soát máy bay của họ. 57 00:03:47,227 --> 00:03:50,330 - (VẬT LIỆU LÊN TIẾNG) - (HÉT) 58 00:03:54,234 --> 00:03:59,072 {\an8}Máy bay chao đảo như chưa từng có cảm giác nào trước đây, 59 00:03:59,206 --> 00:04:02,176 và tôi gần như phải tự kiềm chế. 60 00:04:04,344 --> 00:04:08,482 HANSON: Thật đột ngột chuyển động ngáp. 61 00:04:08,615 --> 00:04:11,202 Đó là loại điều bạn chỉ cảm thấy trong một trình mô phỏng 62 00:04:11,285 --> 00:04:13,620 khi họ đang làm những việc cực đoan. 63 00:04:16,356 --> 00:04:19,180 NGƯỜI DẪN: Thuyền trưởng Geib chỉ có khoảnh khắc để phản ứng. 64 00:04:19,960 --> 00:04:21,528 Chúng ta có bị mất động cơ không? 65 00:04:22,062 --> 00:04:23,764 Chúng ta vẫn còn động cơ chứ? 66 00:04:23,897 --> 00:04:26,183 Chúng tôi vẫn có tất cả các động cơ. Không phải vậy đâu. 67 00:04:26,266 --> 00:04:30,037 NGƯỜI DẪN: Sinh mạng của 386 hành khách giữ thăng bằng. 68 00:04:32,239 --> 00:04:34,358 HANSON: Chiếc máy bay đã kiểu rung chuyển, 69 00:04:34,441 --> 00:04:37,811 và tôi biết chế độ lái tự động đã bị ngắt kết nối. 70 00:04:37,945 --> 00:04:41,014 Nó khá rõ ràng rằng có điều gì đó bất thường. 71 00:04:42,950 --> 00:04:46,437 NGƯỜI DẪN: Trong vài giây nữa thôi, Thuyền trưởng Geib đã ngắt kết nối hệ thống lái tự động, 72 00:04:46,520 --> 00:04:49,890 kéo lại cột điều khiển và san bằng đôi cánh. 73 00:04:51,191 --> 00:04:53,827 Nhưng vẫn có điều gì đó không ổn. 74 00:04:57,564 --> 00:04:58,916 Frank, cậu hiểu chưa? 75 00:04:58,999 --> 00:05:00,529 Ừ, tôi nghĩ là tôi hiểu rồi. 76 00:05:02,035 --> 00:05:05,523 Nếu không phải là động cơ, thì chúng ta có vấn đề với bánh lái. 77 00:05:05,606 --> 00:05:07,591 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Các phi công có đã san bằng máy bay, 78 00:05:07,674 --> 00:05:10,674 nhưng họ vẫn đang gặp khó khăn kiểm soát nó. 79 00:05:10,878 --> 00:05:12,179 (BÍP) 80 00:05:12,312 --> 00:05:15,349 Hệ thống cảnh báo xác nhận sự nghi ngờ của Geib. 81 00:05:15,516 --> 00:05:16,869 GEIB: Hạ thấp van điều tiết. 82 00:05:17,851 --> 00:05:20,440 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Một trục trặc của hệ thống bánh lái. 83 00:05:20,854 --> 00:05:22,990 Bánh lái điều khiển hướng của máy bay, 84 00:05:23,123 --> 00:05:26,426 chuyển động của nó từ trái sang phải, khi nó bay. 85 00:05:26,860 --> 00:05:29,508 Nó điều hướng luồng không khí để giữ cho nó bay thẳng. 86 00:05:31,231 --> 00:05:33,267 Chưa đầy một năm trước 87 00:05:33,400 --> 00:05:37,171 Chuyến bay 587 của American Airlines mất kiểm soát hệ thống bánh lái 88 00:05:37,304 --> 00:05:40,541 và đâm vào một khu phố ở Queens, New York, 89 00:05:40,674 --> 00:05:43,010 giết tất cả mọi người trên tàu. 90 00:05:43,343 --> 00:05:45,229 FAGAN: Chúng tôi biết rất rõ điều đó, 91 00:05:45,312 --> 00:05:49,049 và đã có khá nhiều nghiên cứu được thực hiện về điều đó. 92 00:05:49,183 --> 00:05:53,353 Thực ra chúng tôi vừa xem xét sự kiện đó trong kế hoạch bay. 93 00:05:56,590 --> 00:06:00,120 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Chiếc máy bay này đang gặp nguy hiểm chịu chung số phận. 94 00:06:01,161 --> 00:06:05,899 Vì kích thước của nó, chiếc 747 có cả bánh lái trên và bánh lái dưới. 95 00:06:06,033 --> 00:06:07,935 Chúng thường di chuyển đồng loạt. 96 00:06:08,569 --> 00:06:09,981 Vì lý do nào đó không rõ, 97 00:06:10,103 --> 00:06:13,574 bánh lái phía dưới đã bị lệch 17 độ về bên trái. 98 00:06:14,308 --> 00:06:15,943 Và nó bị kẹt ở đó. 99 00:06:17,277 --> 00:06:20,866 Cơ trưởng cố gắng giữ máy bay bay ngang và thẳng. 100 00:06:22,349 --> 00:06:25,319 Anh ấy sử dụng bàn đạp chân để điều khiển bánh lái phía trên, 101 00:06:25,452 --> 00:06:28,155 và cột điều khiển để di chuyển các cánh hoa thị. 102 00:06:30,724 --> 00:06:34,372 Nhưng anh ấy biết đó là biện pháp tạm thời điều đó có thể không hiệu quả lâu dài. 103 00:06:35,529 --> 00:06:37,448 Tôi có máy bay và radio. 104 00:06:37,531 --> 00:06:40,767 Bạn nhận được COM và xem liệu có quy trình nào cho việc này không. 105 00:06:41,435 --> 00:06:43,621 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: COM, hoặc Hướng dẫn vận hành buồng lái, 106 00:06:43,704 --> 00:06:47,007 cung cấp danh sách các thủ tục cho các tình huống khẩn cấp. 107 00:06:48,075 --> 00:06:50,995 Nó nói không được loại bỏ bất kỳ áp lực nào từ thủy lực. Thế thôi. 108 00:06:51,078 --> 00:06:52,196 Điều đó không hữu ích lắm. 109 00:06:52,279 --> 00:06:55,582 Có cái gì khác không? Có hệ thống nào khác bị lỗi không? 110 00:07:00,420 --> 00:07:01,655 Không xa lắm. 111 00:07:02,222 --> 00:07:04,642 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Điều khiển thủy lực một số thành phần quan trọng, 112 00:07:04,725 --> 00:07:06,426 bao gồm cả bánh lái bị hỏng. 113 00:07:06,560 --> 00:07:09,196 Thất bại nhiều hơn có thể gây ra thảm họa. 114 00:07:09,329 --> 00:07:11,365 Bao xa tới Narita? 115 00:07:11,498 --> 00:07:14,368 Khoảng sáu giờ. 116 00:07:15,102 --> 00:07:19,506 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Bay xa đến thế mà không cần toàn quyền kiểm soát máy bay là một rủi ro rất lớn. 117 00:07:19,640 --> 00:07:22,142 P3. Đưa họ trở lại. (CƯỜI) 118 00:07:22,276 --> 00:07:24,829 HANSON: Khi cậu ở trên giường, bạn đã quen nghe P3 119 00:07:24,912 --> 00:07:28,315 chỉ đôi khi khi đến lúc phải thay ca. 120 00:07:29,516 --> 00:07:31,585 Khi bạn nghe nó vào một thời điểm kỳ lạ, 121 00:07:31,752 --> 00:07:35,639 nó có nghĩa là "Hãy quay lại, bởi vì có điều gì đó điều bất thường đã xảy ra." 122 00:07:35,722 --> 00:07:37,958 Anchorage chậm hơn chúng ta hai giờ. 123 00:07:38,926 --> 00:07:42,396 Hãy gọi cho họ và tuyên bố tình trạng khẩn cấp. Chúng tôi đang quay lại. 124 00:07:44,331 --> 00:07:46,667 Anchorage, đây là Tây Bắc 85. 125 00:07:47,968 --> 00:07:50,521 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Nhưng ngay cả khi liên hệ với Anchorage là một vấn đề. 126 00:07:50,604 --> 00:07:53,307 Anchorage, đây là Tây Bắc 85. 127 00:07:53,440 --> 00:07:56,827 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Trung tâm kiểm soát không lưu có phạm vi giới hạn. 128 00:07:56,910 --> 00:07:59,897 {\an8Giữa biển, giữa hai lục địa, 129 00:07:59,980 --> 00:08:02,149 máy bay đang ở vùng chết. 130 00:08:02,649 --> 00:08:05,238 Không có ai ở Anchorage biết họ đang gặp rắc rối. 131 00:08:06,987 --> 00:08:10,407 Trong cabin, hành khách không biết quy mô của vấn đề. 132 00:08:10,490 --> 00:08:12,943 Nhiều hành khách cho rằng đó chỉ là sự hỗn loạn 133 00:08:13,026 --> 00:08:14,761 điều đó đã gây ra chấn động bất ngờ. 134 00:08:15,929 --> 00:08:17,798 Hãy xem liệu bạn có thể đạt tới 19 không. 135 00:08:17,931 --> 00:08:20,518 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Các phi công cố gắng liên lạc với chuyến bay khác 136 00:08:20,601 --> 00:08:22,013 nơi đó gần Alaska hơn. 137 00:08:22,102 --> 00:08:25,005 Tây Bắc 19, đây là Tây Bắc 85. 138 00:08:25,138 --> 00:08:27,080 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Nhưng tín hiệu yếu. 139 00:08:29,409 --> 00:08:32,312 Tây Bắc 19, đây là Tây Bắc 85. 140 00:08:33,146 --> 00:08:35,232 Phi công TÂY BẮC: Đây là Tây Bắc 19. Hãy tiếp tục. 141 00:08:35,315 --> 00:08:36,834 FAGAN: Chúng tôi có trường hợp khẩn cấp trên tàu. 142 00:08:36,917 --> 00:08:38,506 Bạn có thể chuyển tiếp đến Anchorage không? 143 00:08:39,453 --> 00:08:41,395 Phi công Tây Bắc: Roger. Chờ nhé. 144 00:08:41,889 --> 00:08:44,424 Được rồi. Hãy lật ngược tình thế này. 145 00:08:46,159 --> 00:08:49,229 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Máy bay đi rẽ phải rất rộng. 146 00:08:54,735 --> 00:08:57,621 {\an8}PHI CÔNG TÂY BẮC: Kiểm soát neo, đây là Tây Bắc 19. 147 00:08:57,704 --> 00:08:59,406 Tây Bắc 19, tiến lên. 148 00:08:59,540 --> 00:09:02,743 Tây Bắc 85 đang yêu cầu hạ cánh khẩn cấp. 149 00:09:02,876 --> 00:09:04,895 Bản chất của trường hợp khẩn cấp là gì? 150 00:09:04,978 --> 00:09:06,847 Bánh lái bên trái cứng hơn. 151 00:09:09,016 --> 00:09:12,103 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Bánh lái rất quan trọng để quay đầu máy bay. 152 00:09:12,186 --> 00:09:14,892 Không có nó, thuyền trưởng buộc phải ứng biến. 153 00:09:16,190 --> 00:09:18,725 Chúng tôi không biết vấn đề là gì, 154 00:09:18,859 --> 00:09:21,695 nên Frank đã rất thận trọng về việc sử dụng bánh lái, 155 00:09:21,828 --> 00:09:25,282 có nghĩa là anh ấy phải sử dụng cánh nhỏ đầy đủ để điều khiển máy bay, 156 00:09:25,365 --> 00:09:27,451 nhưng trong lúc đó, máy bay đang bị trượt, 157 00:09:27,534 --> 00:09:31,505 và một cú trượt chân là khi máy bay không theo hướng phối hợp. 158 00:09:31,638 --> 00:09:33,190 Đuôi lệch về một hướng, 159 00:09:33,273 --> 00:09:34,992 mũi nhọn theo hướng khác. 160 00:09:35,075 --> 00:09:37,261 Nói cách khác, đó là một sự trượt dốc mọi việc diễn ra như thế này. 161 00:09:37,344 --> 00:09:40,331 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Giống như một tay đua xe trượt qua một khúc cua, 162 00:09:40,414 --> 00:09:43,283 Thuyền trưởng Geib sắp mất kiểm soát. 163 00:09:45,552 --> 00:09:46,887 HANSON: Hãy di chuyển nó đi. 164 00:09:49,923 --> 00:09:51,091 Chuyện gì đang xảy ra vậy? 165 00:09:51,225 --> 00:09:54,962 Chúng tôi đã tuyên bố tình trạng khẩn cấp, và chúng ta sẽ quay lại Anchorage. 166 00:09:55,596 --> 00:09:56,730 Chỉ định? 167 00:09:56,864 --> 00:10:01,401 Bánh lái phía dưới cứng hơn 17 độ sang trái. 168 00:10:02,269 --> 00:10:05,172 Chúng tôi không biết tại sao, và nó không phản hồi. 169 00:10:05,305 --> 00:10:07,482 Chúng tôi vẫn chưa biết còn điều gì không ổn nữa. 170 00:10:08,342 --> 00:10:10,694 HANSON: Phải dùng cả hai tay để lái máy bay. 171 00:10:10,777 --> 00:10:14,748 Lúc đó chúng tôi không biết liệu bánh lái có bị bung ra không. 172 00:10:14,882 --> 00:10:17,951 Tất cả những gì chúng tôi biết là đó chắc chắn là vấn đề ở bánh lái. 173 00:10:18,819 --> 00:10:20,971 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Điều này chưa bao giờ xảy ra trước đây. 174 00:10:21,054 --> 00:10:24,157 Các phi công chưa được đào tạo vì sự cố này. 175 00:10:24,625 --> 00:10:26,508 Không có thủ tục nào trong COM. 176 00:10:28,228 --> 00:10:30,664 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Và cuốn sách hướng dẫn này không có tác dụng gì. 177 00:10:35,369 --> 00:10:37,288 Chà, chúng ta sẽ phải nghĩ ra một cái. 178 00:10:37,371 --> 00:10:40,191 NGƯỜI DẪN: Ba mươi lăm nghìn feet trên biển Bering 179 00:10:40,274 --> 00:10:43,610 và còn một giờ 40 phút nữa từ sân bay gần nhất, 180 00:10:43,744 --> 00:10:48,715 các phi công của chiếc 747 khổng lồ này đang ở trong lãnh thổ chưa được khám phá. 181 00:10:52,452 --> 00:10:55,789 NGƯỜI DẪN: Dành cho 386 hành khách trên chuyến bay 85, 182 00:10:55,923 --> 00:10:59,092 sự lo lắng vì cú lặn bất ngờ đã lắng xuống. 183 00:10:59,526 --> 00:11:02,880 Không ai trong cabin biết được của vở kịch có thể gây chết người 184 00:11:02,963 --> 00:11:04,787 vẫn đang diễn ra trong buồng lái. 185 00:11:08,435 --> 00:11:10,721 Không có toàn quyền kiểm soát của bánh lái máy bay, 186 00:11:10,804 --> 00:11:15,342 phi hành đoàn cần phải bay 1.300 km nữa tới Anchorage. 187 00:11:17,110 --> 00:11:20,164 {\an8}Frank là đội trưởng cấp dưới, Tôi là thuyền trưởng cấp cao, 188 00:11:20,247 --> 00:11:24,218 và khi tôi nhìn thấy anh ấy đang cố gắng điều khiển, 189 00:11:24,351 --> 00:11:27,287 Tôi quyết định rằng tôi sẽ tiếp quản. 190 00:11:27,421 --> 00:11:28,773 Frank, anh đã làm rất tốt, 191 00:11:28,856 --> 00:11:30,307 nhưng tôi nghĩ tốt hơn là tôi nên tiếp quản ngay bây giờ. 192 00:11:30,390 --> 00:11:32,877 Nếu có ai định làm điều này lên, đó sẽ là tôi. 193 00:11:32,960 --> 00:11:34,828 Tôi không có vấn đề gì với điều đó. 194 00:11:34,962 --> 00:11:36,663 - Được rồi. - GEIB: Được rồi, Mike, 195 00:11:36,797 --> 00:11:39,416 bạn sẽ phải kiểm soát trong khi chúng tôi chuyển đổi. 196 00:11:39,499 --> 00:11:40,934 Bạn đã sẵn sàng chưa? 197 00:11:43,170 --> 00:11:44,238 Tôi đã sẵn sàng. 198 00:11:44,371 --> 00:11:47,258 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Sĩ quan thứ nhất Fagan bây giờ phải giữ vững ách 199 00:11:47,341 --> 00:11:50,224 khi thuyền trưởng Geib đầu hàng điều khiển máy bay. 200 00:11:50,844 --> 00:11:52,112 Tôi có quyền kiểm soát. 201 00:11:53,514 --> 00:11:58,220 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Bất kỳ việc xử lý sai điều khiển nào có thể khiến máy bay rơi vào vòng xoáy chết người. 202 00:12:02,256 --> 00:12:04,191 Hành động cân bằng tinh tế tương tự 203 00:12:04,324 --> 00:12:07,148 chuyển quyền điều khiển máy bay tới Đại úy Hanson. 204 00:12:07,694 --> 00:12:10,147 Tôi đã khá kinh hoàng cần bao nhiêu lực 205 00:12:10,230 --> 00:12:13,634 để lái chiếc máy bay to và đẹp này. 206 00:12:14,067 --> 00:12:20,240 Nếu máy bay đang bay, thậm chí tệ hại, nó đang bay và đó là điểm mấu chốt. 207 00:12:20,374 --> 00:12:24,678 Và nó hướng tới Anchorage, nên chúng ta có thể đi một lát. 208 00:12:24,811 --> 00:12:27,481 Bây giờ chúng ta có thể bắt đầu suy nghĩ 209 00:12:27,614 --> 00:12:30,083 đến những việc khác cần phải làm. 210 00:12:30,217 --> 00:12:33,921 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Phi hành đoàn không biết gì bánh lái bị hư hỏng nặng đến mức nào. 211 00:12:34,054 --> 00:12:36,857 Có thể là vài giây khỏi bị rách hoàn toàn. 212 00:12:43,463 --> 00:12:45,082 HANSON: Tôi không thể nói được liệu bánh lái chết tiệt 213 00:12:45,165 --> 00:12:47,048 đang cố gắng rời khỏi máy bay. 214 00:12:47,534 --> 00:12:49,476 FAGAN: Chúng ta phải nói gì với cabin? 215 00:12:50,637 --> 00:12:54,541 Chúng tôi quyết định hành khách thực sự nên biết. 216 00:12:54,675 --> 00:12:59,112 Vì vậy chúng tôi muốn liên lạc với cabin, và Frank đề nghị làm điều đó. 217 00:12:59,246 --> 00:13:01,114 Tôi sẽ quay lại và nói với họ. 218 00:13:01,248 --> 00:13:02,633 Họ càng biết nhiều thì càng tốt. 219 00:13:02,716 --> 00:13:03,851 HANSON: Tôi đồng ý. 220 00:13:03,984 --> 00:13:06,984 Tôi nghĩ chúng ta nên nói với họ chính xác những gì đang xảy ra 221 00:13:12,526 --> 00:13:13,527 Kathy? 222 00:13:14,528 --> 00:13:16,747 Chúng tôi không biết liệu mọi thứ có sẽ trở nên tốt hơn hoặc tệ hơn. 223 00:13:16,830 --> 00:13:18,532 Mỗi thuyền viên đều biết 224 00:13:18,665 --> 00:13:21,519 {\an8}điều gì đó quan trọng đã xảy ra với chiếc máy bay đó. 225 00:13:21,602 --> 00:13:23,053 Chúng tôi đã quay lại Anchorage, 226 00:13:23,136 --> 00:13:24,822 và chúng ta sẽ hạ cánh khẩn cấp. 227 00:13:24,905 --> 00:13:28,759 Thuyền trưởng không cố gắng che giấu bất cứ điều gì, đã không cố gắng thực hiện bất kỳ cú đấm nào. 228 00:13:28,842 --> 00:13:32,079 Anh ấy chỉ thẳng thừng nói mọi chuyện thế nào, 229 00:13:32,212 --> 00:13:35,549 và điều đó có thể xảy ra sẽ là một cuộc hạ cánh rất khó khăn. 230 00:13:35,682 --> 00:13:39,086 Kathy, chúng ta gọi đây là tình trạng khẩn cấp màu đỏ. 231 00:13:39,219 --> 00:13:42,789 BRECKLIN: Dĩ nhiên là tình trạng khẩn cấp đỏ chuẩn bị cho điều tồi tệ nhất. 232 00:13:42,923 --> 00:13:48,228 Có thể có một vụ hạ cánh khẩn cấp. Có thể có thiệt hại cho máy bay. 233 00:13:48,362 --> 00:13:52,833 Có thể bị thương và/hoặc tử vong cho hành khách và/hoặc chính bạn. 234 00:13:52,966 --> 00:13:55,966 Xin chào quý ông quý bà. Tôi là thuyền trưởng Frank Geib. 235 00:13:56,970 --> 00:13:59,090 Chúng tôi đang giải quyết hiện tại đang có sự cố, 236 00:13:59,173 --> 00:14:02,393 và phi hành đoàn của chúng tôi đang giải quyết tình hình tốt nhất có thể. 237 00:14:02,476 --> 00:14:04,845 Chúng tôi cần mọi người giữ bình tĩnh, 238 00:14:04,978 --> 00:14:09,349 và vui lòng đưa cho tiếp viên hàng không của bạn sự chú ý hoàn toàn của bạn. 239 00:14:09,483 --> 00:14:13,554 Tôi không thể nhấn mạnh tầm quan trọng của sự hợp tác hoàn toàn của bạn sẽ 240 00:14:13,687 --> 00:14:16,073 để chúng tôi có thể đưa nó xuống đất an toàn. 241 00:14:16,156 --> 00:14:21,195 Phần lớn hành khách, đã khá bình tĩnh. 242 00:14:21,328 --> 00:14:24,048 Tôi hứa tôi sẽ cập nhật cho bạn với bất kỳ thông tin mới nào 243 00:14:24,131 --> 00:14:26,133 khi nó trở nên có sẵn. 244 00:14:26,266 --> 00:14:28,152 Cảm ơn bạn rất nhiều vì sự quan tâm của bạn, 245 00:14:28,235 --> 00:14:29,820 và tôi sẽ nói chuyện với bạn sau. 246 00:14:29,903 --> 00:14:34,675 Sau vài phút, bạn có thể nghe thấy một số người khóc một chút. 247 00:14:34,808 --> 00:14:38,645 Bạn có thể thấy mọi người đang nhìn xung quanh. Bạn có thể thấy sự sợ hãi. 248 00:14:43,450 --> 00:14:46,450 HANSON: Chúng ta cần nói chuyện với SOC. Chúng tôi cần những gợi ý. 249 00:14:46,753 --> 00:14:48,589 Chúng ta có thể liên lạc với họ trên HF. 250 00:14:49,056 --> 00:14:51,609 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Trung tâm điều hành hệ thống ở Minnesota 251 00:14:51,692 --> 00:14:53,393 có thể giúp được. 252 00:14:53,527 --> 00:14:57,114 Nhưng để đạt được điều đó, các phi công phải sử dụng sóng vô tuyến tần số cao, 253 00:14:57,197 --> 00:14:59,633 có tín hiệu yếu, không liên tục. 254 00:15:00,100 --> 00:15:03,237 Đài HF giống như khi bạn còn nhỏ, 255 00:15:03,370 --> 00:15:04,922 và người bạn thân nhất của bạn sống ở nhà bên cạnh, 256 00:15:05,005 --> 00:15:06,924 và cậu đã nói chuyện với anh ấy giữa phòng ngủ của bạn 257 00:15:07,007 --> 00:15:09,460 với hai lon súp Campbell, với một sợi dây ở giữa chúng. 258 00:15:09,543 --> 00:15:12,263 Về mức độ chất lượng âm thanh. Nó thật khủng khiếp. 259 00:15:12,346 --> 00:15:14,876 Và hỏi họ để đánh thức John Doherty cho chúng ta. 260 00:15:18,819 --> 00:15:21,702 {\an8}DOERTY: Tôi đã ở nhà vào cái đêm xảy ra cuộc gọi 261 00:15:21,855 --> 00:15:24,925 {\an8}thư giãn sau một ngày ở văn phòng, 262 00:15:25,058 --> 00:15:27,160 {\an8}ừ, tôi đang xem phim, 263 00:15:27,294 --> 00:15:29,413 {\an8- nhưng tôi đang bận. - (máy nhắn tin kêu ù ù) 264 00:15:29,496 --> 00:15:31,849 {\an8}- (điện thoại đổ chuông) - Và những chiếc máy nhắn tin đó sẽ tắt, 265 00:15:31,932 --> 00:15:33,467 {\an8và chắc chắn là như vậy. 266 00:15:33,600 --> 00:15:35,853 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: John Doherty đã làm việc với Đại úy Hanson 267 00:15:35,936 --> 00:15:37,070 trong vài năm. 268 00:15:37,204 --> 00:15:40,174 DOERTY: Tôi biết John rất rõ nên tôi đã có, 269 00:15:40,307 --> 00:15:44,378 một khuôn mặt, một con người, một phi công, Tôi biết rất rõ trong tâm trí của tôi. 270 00:15:45,379 --> 00:15:46,864 HANSON: Tôi biết John Doherty 271 00:15:46,947 --> 00:15:50,317 có kiến thức tốt hơn về 747-400 272 00:15:50,450 --> 00:15:53,987 hơn bất cứ ai ở Northwest. 273 00:15:54,121 --> 00:15:56,416 NGƯỜI TỎA SÁNG: Nhưng thuyền trưởng Hanson không biết 274 00:15:56,523 --> 00:15:58,542 khi sự giúp đỡ của bạn anh ấy có thể đến, 275 00:15:58,625 --> 00:16:02,563 và giữ chiếc máy bay khổng lồ mực bay ở độ cao 35 nghìn feet 276 00:16:02,696 --> 00:16:04,548 ngày càng trở nên khó khăn. 277 00:16:04,631 --> 00:16:06,450 HANSON: Bánh xe điều khiển đang rung chuyển, 278 00:16:06,533 --> 00:16:08,769 vì toàn bộ máy bay đang rung chuyển. 279 00:16:08,902 --> 00:16:11,589 NGƯỜI DẪN: Anh ấy quyết định hạ xuống độ cao thấp hơn, 280 00:16:11,672 --> 00:16:14,074 nơi không khí đặc hơn sẽ tạo ra nhiều lực nâng hơn. 281 00:16:14,842 --> 00:16:16,490 HANSON: Bạn đã sẵn sàng làm điều này chưa? 282 00:16:17,411 --> 00:16:18,512 FAGAN: Tất cả đã sẵn sàng. 283 00:16:18,645 --> 00:16:20,564 NGƯỜI TỎA SÁNG: Nhưng với một chiếc máy bay bị hỏng, 284 00:16:20,647 --> 00:16:24,318 thủ tục thông thường này sẽ là một hành động mạo hiểm khác. 285 00:16:25,085 --> 00:16:27,721 HANSON: Được rồi. Đi thôi. 286 00:16:27,855 --> 00:16:29,740 DOERTY: Bạn muốn làm điều đó thật cẩn thận, 287 00:16:29,823 --> 00:16:31,342 nên họ đang xử lý việc điều khiển 288 00:16:31,425 --> 00:16:34,228 trong hoàn cảnh thực sự bất thường này 289 00:16:34,361 --> 00:16:37,998 cẩn thận và nhẹ nhàng và tinh tế nhất có thể. 290 00:16:38,131 --> 00:16:39,433 FAGAN: Cảm giác thế nào? 291 00:16:41,568 --> 00:16:43,053 HANSON: Về như nhau. Không tuyệt lắm. 292 00:16:43,136 --> 00:16:44,855 HANSON: Chúng ta phải hết sức cẩn thận 293 00:16:44,938 --> 00:16:46,468 chúng tôi đã lái chiếc máy bay này như thế nào. 294 00:16:46,573 --> 00:16:48,092 Cái đuôi có thể sắp rời ra. 295 00:16:48,175 --> 00:16:51,211 Bánh lái có thể là chỉ vừa đủ bám trụ, 296 00:16:51,345 --> 00:16:53,680 hoặc nó có thể là một vấn đề thủy lực. 297 00:16:56,116 --> 00:16:57,518 FAGAN: 28 nghìn. 298 00:16:57,651 --> 00:16:59,670 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Họ đã hạ gục được nó tới 28 nghìn feet 299 00:16:59,753 --> 00:17:01,105 không có sự cố gì thêm. 300 00:17:01,188 --> 00:17:03,090 HANSON: Tôi nghĩ tôi có cái này ở đây. 301 00:17:03,223 --> 00:17:04,458 Được rồi. 302 00:17:04,591 --> 00:17:07,278 NGƯỜI DẪN: Nhưng lực lượng cần thiết lái chiếc máy bay bị hư hỏng 303 00:17:07,361 --> 00:17:09,396 đã gây thiệt hại cho thuyền trưởng. 304 00:17:10,163 --> 00:17:11,331 FAGAN: John. 305 00:17:11,765 --> 00:17:14,285 HANSON: Ừ, chân tôi bắt đầu bị chuột rút rồi. 306 00:17:14,368 --> 00:17:17,016 Tôi đang có khoảng thời gian khó khăn giữ cái này lại với nhau. 307 00:17:17,337 --> 00:17:20,240 HANSON: Nỗ lực thể chất cần thiết 308 00:17:20,374 --> 00:17:23,777 là đáng kể. Chúng tôi đã cố gắng rất nhiều 309 00:17:23,911 --> 00:17:25,696 với chân đặt trên bàn đạp bánh lái 310 00:17:25,779 --> 00:17:28,485 rằng chúng ta chỉ có thể làm được điều đó trong khoảng mười phút. 311 00:17:29,183 --> 00:17:31,068 HANSON: Bạn sẽ phải nhận nó. 312 00:17:31,151 --> 00:17:32,352 Bạn đã sẵn sàng chưa? 313 00:17:32,486 --> 00:17:33,654 FAGAN: Tôi đã sẵn sàng. 314 00:17:34,388 --> 00:17:35,656 HANSON: Được rồi. 315 00:17:35,789 --> 00:17:37,357 Đẹp và dễ dàng. 316 00:17:42,529 --> 00:17:45,999 HANSON: Và sau đó Mike sẽ bước vào khi tôi thả ra. 317 00:17:46,133 --> 00:17:47,918 FAGAN: Nó muốn quay lại theo cách khác. 318 00:17:48,001 --> 00:17:51,422 {\an8}Nói cách khác, bạn phải hãy đưa nó đến nơi bạn muốn, 319 00:17:51,505 --> 00:17:53,424 và bạn phải sử dụng các điều khiển chéo, 320 00:17:53,507 --> 00:17:55,793 vậy là bạn đang sử dụng cơ bắp trên vai bạn 321 00:17:55,876 --> 00:17:58,545 và ở phía sau bạn, và chúng tôi sẽ khóa chân mình. 322 00:18:00,414 --> 00:18:02,133 JOHN HANSON< Và rồi khi tôi thả ra, 323 00:18:02,216 --> 00:18:04,751 Tôi sẽ cảm thấy khập khiễng trở lại. 324 00:18:05,819 --> 00:18:08,205 NGƯỜI DẪN: Vẫn còn hơn một tiếng nữa cách xa Anchorage, 325 00:18:08,288 --> 00:18:11,792 các tiếp viên hàng không chuẩn bị cabin dành cho trường hợp khẩn cấp ĐỎ. 326 00:18:13,727 --> 00:18:15,412 BRECKLIN: Chúng tôi đã làm những gì chúng tôi được đào tạo để làm. 327 00:18:15,495 --> 00:18:17,364 Nó vừa mới bước vào, 328 00:18:17,497 --> 00:18:18,649 và bạn sẽ đảm bảo điều đó 329 00:18:18,732 --> 00:18:20,968 mọi thứ trên quầy đều được cất đi 330 00:18:21,068 --> 00:18:23,170 đảm bảo tất cả hành lý của phi hành đoàn đều có, 331 00:18:23,303 --> 00:18:25,539 được cất giữ và chúng nên ở đâu. 332 00:18:28,342 --> 00:18:33,046 Mỗi người một người hợp tác với những gì chúng tôi yêu cầu họ làm. 333 00:18:33,180 --> 00:18:36,049 Tôi nhớ đến một gia đình có ba người, 334 00:18:36,183 --> 00:18:38,585 và họ hỏi tôi có sợ không. 335 00:18:39,319 --> 00:18:40,754 Và tôi ghét phải thừa nhận điều đó, 336 00:18:40,888 --> 00:18:42,807 nhưng tôi đã cân nhắc việc nói dối một thời gian ngắn, 337 00:18:42,890 --> 00:18:45,209 nhưng rồi tôi quyết định đó không phải là điều tôi nên làm. 338 00:18:45,292 --> 00:18:46,944 BRECKLIN: Ừ, tôi cũng sợ, 339 00:18:47,027 --> 00:18:48,896 nhưng chúng tôi có những phi công giỏi nhất. 340 00:18:52,466 --> 00:18:55,290 SOC: Chuyến bay 85, chúng tôi có John Doherty trên đường dây. 341 00:18:56,136 --> 00:18:58,222 NGƯỜI TỎA SÁNG: Hoạt động cuối cùng đã có thể 342 00:18:58,305 --> 00:19:00,574 kết nối các phi công với John Doherty. 343 00:19:01,842 --> 00:19:03,360 HANSON: John, bạn đã được thông báo về điều này chưa? 344 00:19:03,443 --> 00:19:05,429 Bạn biết chuyện gì đang xảy ra ở đây không? 345 00:19:05,512 --> 00:19:08,299 DOERTY: Vâng, Tôi hiểu bạn có vấn đề về kiểm soát. 346 00:19:08,382 --> 00:19:09,816 HANSON: EICAS đang hiển thị 347 00:19:09,950 --> 00:19:11,833 chúng tôi có một bánh lái thấp hơn cứng hơn. 348 00:19:11,919 --> 00:19:13,104 DOERTY: Họ đang đối mặt, 349 00:19:13,187 --> 00:19:15,355 thực sự, một tình huống rất khó hiểu. 350 00:19:15,489 --> 00:19:19,092 Họ biết họ đang phải đối mặt với một cái gì đó độc đáo. 351 00:19:19,226 --> 00:19:21,745 Đó là thứ mà họ đã có chưa bao giờ được thực hiện trong quá trình đào tạo, 352 00:19:21,828 --> 00:19:23,881 thứ mà họ chưa từng thấy trong quá trình huấn luyện, 353 00:19:23,964 --> 00:19:27,634 chúng tôi chưa từng nói chuyện gì cả ở các trường mặt đất. 354 00:19:27,768 --> 00:19:29,019 HANSON: COM không cho chúng ta biết nhiều điều. 355 00:19:29,102 --> 00:19:32,239 Chúng ta sắp... Còn một giờ nữa ra khỏi Anchorage. 356 00:19:32,372 --> 00:19:33,640 Bạn nghĩ sao? 357 00:19:34,908 --> 00:19:38,111 DOERTY: Vâng, đừng loại bỏ bất kỳ sức mạnh nào 358 00:19:38,245 --> 00:19:41,114 từ thủy lực, nhưng ngoài điều đó ra... 359 00:19:41,248 --> 00:19:44,117 DOERTY: Và tôi biết khi nghe John nói 360 00:19:44,251 --> 00:19:45,736 rằng những gì chúng tôi có trong sách 361 00:19:45,819 --> 00:19:48,622 sẽ không giúp được gì cho anh ấy. 362 00:19:48,755 --> 00:19:51,375 Sẽ có một số trường hợp cần có phi công, 363 00:19:51,458 --> 00:19:54,929 sẽ phải tìm ra phải tự mình làm gì. 364 00:19:56,430 --> 00:19:57,681 NGƯỜI TỎA SÁNG: Ba mươi phút trôi qua 365 00:19:57,764 --> 00:19:59,933 trước khi Tây Bắc 85 vào tầm bắn 366 00:20:00,067 --> 00:20:02,891 để nói chuyện với Anchorage Control Center directly. 367 00:20:03,103 --> 00:20:05,456 ATC: Ờ, Tây Bắc 85, we have you on the radar. 368 00:20:05,539 --> 00:20:07,474 FAGAN: Anchorage, Northwest 85. 369 00:20:07,608 --> 00:20:10,528 Confirm that you are aware that we have declared an emergency, 370 00:20:10,611 --> 00:20:13,030 mà bạn có emergency equipment standing by. 371 00:20:13,113 --> 00:20:14,681 Chúng tôi sẽ yêu cầu đường băng. 372 00:20:19,086 --> 00:20:21,839 NARRATOR: The plane must fly over the Aleutian mountain range 373 00:20:21,922 --> 00:20:24,334 to reach Anchorage International Airport. 374 00:20:25,726 --> 00:20:29,062 Bản thân sân bay is also surrounded by mountains. 375 00:20:30,163 --> 00:20:32,850 HANSON: We said, okay, sáu bên phải là đường băng chúng tôi muốn, 376 00:20:32,933 --> 00:20:34,685 vì nó sẽ cho chúng ta chặng cuối 20 dặm, 377 00:20:34,768 --> 00:20:38,505 và đó là một đường băng tuyệt vời với Cách tiếp cận ILS và nó dài. 378 00:20:38,639 --> 00:20:40,157 HANSON: Được rồi, sáu đúng rồi. 379 00:20:40,240 --> 00:20:41,992 Hãy chắc chắn rằng chúng ta hiểu được nó đúng ngay lần đầu tiên. 380 00:20:42,075 --> 00:20:44,228 HANSON: Và theo như cách tiếp cận bị bỏ lỡ có liên quan, 381 00:20:44,311 --> 00:20:45,712 chúng tôi sẽ không làm điều đó. 382 00:20:45,846 --> 00:20:48,232 Chúng ta sẽ làm điều đó đúng ngay lần đầu tiên, 383 00:20:48,315 --> 00:20:50,021 và đặt nó ngay tại chỗ. 384 00:20:51,318 --> 00:20:53,554 NGƯỜI TỎA SÁNG: Không có sai sót. 385 00:20:53,820 --> 00:20:56,356 Các phi công biết rằng họ chỉ có một cơ hội. 386 00:20:57,958 --> 00:20:59,782 HANSON: Bạn nghĩ sao, Mike? 387 00:21:00,727 --> 00:21:02,346 FAGAN: Có lẽ chúng ta nên bắt đầu cấu hình 388 00:21:02,429 --> 00:21:04,798 để hạ cánh sớm. Hạ thấp độ cao của chúng tôi. 389 00:21:06,500 --> 00:21:08,919 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Họ vẫn vậy Cách Anchorage 40 phút, 390 00:21:09,002 --> 00:21:12,239 nhưng các phi công quyết định để định cấu hình cho việc hạ cánh. 391 00:21:13,207 --> 00:21:16,502 Họ muốn xem nó sẽ ảnh hưởng thế nào chiếc máy bay bị tê liệt của họ. 392 00:21:17,144 --> 00:21:18,579 Nếu có sự cố xảy ra, 393 00:21:18,712 --> 00:21:21,114 điều này có thể giúp họ có thêm thời gian để phục hồi. 394 00:21:21,248 --> 00:21:23,000 HANSON: Được rồi, chúng ta có thể tiếp quản Cook Inlet, 395 00:21:23,083 --> 00:21:26,620 giảm xuống còn 14.000, và sau đó xem điều gì sẽ xảy ra. 396 00:21:26,753 --> 00:21:28,272 HANSON: Mười bốn nghìn feet 397 00:21:28,355 --> 00:21:30,508 là một độ cao trung bình thực sự tốt đẹp. 398 00:21:30,591 --> 00:21:34,595 Thật tốt, không khí dày đặc, và nó vẫn đủ cao 399 00:21:34,728 --> 00:21:37,798 rằng nếu có điều gì đó trở nên tồi tệ hơn và khả năng kiểm soát ngày càng kém đi, 400 00:21:37,931 --> 00:21:40,000 bạn sẽ có chỗ để phục hồi. 401 00:21:40,667 --> 00:21:42,119 FAGAN: Đây là Tây Bắc 85. 402 00:21:42,202 --> 00:21:45,405 Chúng tôi muốn đi xuống đến 14.000 trên Cook Inlet. 403 00:21:45,806 --> 00:21:47,042 ATC: Chúng tôi không thể làm điều đó. 404 00:21:47,174 --> 00:21:49,260 Có rất nhiều chuyến bay trong không phận đó. 405 00:21:49,343 --> 00:21:51,228 NGƯỜI TỎA SÁNG: Vùng trời phía trên Cook Inlet 406 00:21:51,311 --> 00:21:54,481 là hành lang đông đúc nhất ở phần này của lục địa. 407 00:21:54,615 --> 00:21:56,867 Nếu họ lại mất quyền kiểm soát máy bay, 408 00:21:56,950 --> 00:21:59,362 chúng có thể va chạm với một máy bay khác. 409 00:22:00,888 --> 00:22:03,156 HANSON: Đây là một máy bay khẩn cấp. 410 00:22:03,290 --> 00:22:05,526 Đây là cách hành động an toàn nhất. 411 00:22:07,160 --> 00:22:09,925 ATC: Được rồi, chúng tôi sẽ giải quyết mọi người tránh đường cho bạn. 412 00:22:10,998 --> 00:22:12,249 NGƯỜI TỎA SÁNG: Máy bay phản lực khổng lồ 413 00:22:12,332 --> 00:22:15,102 từ từ hạ xuống độ cao 14.000 feet. 414 00:22:17,204 --> 00:22:20,641 HANSON: Được rồi, đập năm cái. 415 00:22:22,309 --> 00:22:23,410 Vỗ năm. 416 00:22:23,544 --> 00:22:24,728 NGƯỜI TỎA SÁNG: Khi anh ấy thêm cánh tà, 417 00:22:24,811 --> 00:22:28,815 Thuyền trưởng Hanson chỉ có thể hy vọng máy bay duy trì chuyến bay ổn định. 418 00:22:30,551 --> 00:22:32,819 Tiếp theo là một bài kiểm tra thậm chí còn lớn hơn. 419 00:22:32,953 --> 00:22:34,121 HANSON: Giảm tốc độ. 420 00:22:36,557 --> 00:22:37,658 FAGAN: Giảm tốc độ. 421 00:22:37,791 --> 00:22:39,710 NGƯỜI TỎA SÁNG: Hạ bộ càng đáp khổng lồ 422 00:22:39,793 --> 00:22:42,162 sẽ tăng lực cản và giảm tốc độ bay. 423 00:22:43,830 --> 00:22:45,749 Máy bay xử lý cấu hình mới 424 00:22:45,832 --> 00:22:47,501 không có vấn đề gì, 425 00:22:48,502 --> 00:22:51,444 nhưng có những lo lắng mới về bánh lái bị hỏng. 426 00:22:53,540 --> 00:22:54,942 FAGAN: Bạn có cảm thấy vậy không? 427 00:22:55,075 --> 00:22:56,577 HANSON: Ồ, vâng. 428 00:22:58,245 --> 00:23:01,132 FAGAN: Bánh lái bị trói đến tốc độ bay và độ cao. 429 00:23:01,215 --> 00:23:03,601 Bạn nhận được càng thấp, bánh lái càng đi xa hơn. 430 00:23:03,684 --> 00:23:06,386 Vậy thì cần thiết thêm bánh lái, thêm cánh lái, 431 00:23:07,087 --> 00:23:10,023 và điều đó làm cho cơ thể kiệt sức. 432 00:23:11,425 --> 00:23:13,944 HANSON: Mike, chân tôi bắt đầu bị chuột rút rồi. 433 00:23:14,027 --> 00:23:15,329 Bạn đã sẵn sàng chưa? 434 00:23:16,063 --> 00:23:17,264 FAGAN: Tôi đã sẵn sàng. 435 00:23:23,637 --> 00:23:25,423 NGƯỜI TỎA SÁNG: John Doherty vẫn đang liên lạc 436 00:23:25,506 --> 00:23:28,475 với phi hành đoàn. Anh ấy đưa ra một gợi ý. 437 00:23:28,609 --> 00:23:30,294 DOERTY: Bạn đã cân nhắc việc tăng thêm 20 hải lý chưa 438 00:23:30,377 --> 00:23:31,730 tốc độ tiếp cận của bạn? 439 00:23:32,312 --> 00:23:33,731 HANSON: Không, chúng tôi chưa nghĩ đến điều đó. 440 00:23:33,814 --> 00:23:34,982 Chúng tôi sẽ làm điều đó. 441 00:23:35,115 --> 00:23:36,550 NGƯỜI TỎA SÁNG: Tốc độ vượt trội 442 00:23:36,683 --> 00:23:39,154 có thể giúp máy bay dễ điều khiển hơn. 443 00:23:43,991 --> 00:23:45,092 (tiếng máy liên lạc) 444 00:23:47,461 --> 00:23:49,403 GEIB: Xin chào quý ông quý bà. 445 00:23:49,930 --> 00:23:52,232 Chúng ta sắp có một cuộc hạ cánh khó khăn. 446 00:23:52,366 --> 00:23:55,308 Khi chúng tôi chạm xuống, sẽ có một cú sốc lớn. 447 00:23:56,837 --> 00:23:59,190 Chúng tôi sẽ cho bạn biết khi nào cần chuẩn bị cho tác động. 448 00:24:02,309 --> 00:24:04,528 NGƯỜI TỎA SÁNG: Như chuyến bay 85 của hãng hàng không Northwest Airlines 449 00:24:04,611 --> 00:24:05,946 tiếp cận Anchorage, 450 00:24:06,079 --> 00:24:07,548 các phi công và Doherty 451 00:24:07,681 --> 00:24:10,505 tiếp tục lập kế hoạch cho một cuộc hạ cánh không chắc chắn ở phía trước. 452 00:24:11,351 --> 00:24:13,204 DOERTY: Chúng ta đã thảo luận mọi việc sẽ diễn ra như thế nào 453 00:24:13,287 --> 00:24:15,773 khi chúng tôi bay đến gần, điều khiển chuyến bay là gì, 454 00:24:15,856 --> 00:24:18,075 vấn đề quản lý là gì về đường bay 455 00:24:18,158 --> 00:24:19,443 chúng ta sẽ gặp nhau ở đó phải không, 456 00:24:19,526 --> 00:24:21,679 và sau đó chúng ta sẽ thế nào quản lý điều khiển hướng 457 00:24:21,762 --> 00:24:23,080 trong quá trình triển khai hạ cánh, 458 00:24:23,163 --> 00:24:26,163 ừ, vấn đề dừng lại là gì chúng ta sẽ có và vân vân. 459 00:24:26,700 --> 00:24:29,420 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Những quyết định mà họ phải đối mặt trong vài phút tới 460 00:24:29,503 --> 00:24:32,268 sẽ tạo ra sự khác biệt giữa sự sống và cái chết. 461 00:24:34,041 --> 00:24:35,960 HANSON: Được rồi, chúng ta không thể làm điều này nữa. 462 00:24:36,043 --> 00:24:39,513 Hãy sử dụng động cơ. Dave, lên cần lái đi. 463 00:24:39,646 --> 00:24:41,764 Một và hai tăng, ba và bốn giảm. 464 00:24:41,949 --> 00:24:43,734 NGƯỜI TỎA SÁNG: Chỉ vài phút kể từ khi hạ cánh, 465 00:24:43,817 --> 00:24:46,420 các phi công tăng sức mạnh sang động cơ bên trái 466 00:24:46,553 --> 00:24:48,553 trong khi giảm sức mạnh sang bên phải. 467 00:24:49,590 --> 00:24:52,355 Lực đẩy không đồng đều này sẽ giúp giữ cho nó thẳng thắn, 468 00:24:53,594 --> 00:24:55,495 nhưng có một mối nguy hiểm. 469 00:24:55,629 --> 00:24:58,899 Không ai biết tệ đến mức nào bánh lái bị hỏng. 470 00:24:59,032 --> 00:25:02,169 Nếu nó rơi ra trong khi lực đẩy của động cơ không đều, 471 00:25:02,302 --> 00:25:04,705 các phi công sẽ mất toàn bộ quyền kiểm soát. 472 00:25:05,439 --> 00:25:07,207 (còi báo động vang lên) 473 00:25:07,341 --> 00:25:10,694 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Trên mặt đất, họ đang chuẩn bị cho điều tồi tệ nhất. 474 00:25:19,520 --> 00:25:20,571 HANSON: Tôi sẽ cho một ngàn đô la 475 00:25:20,654 --> 00:25:22,537 cho một chiếc gương chiếu hậu ngay bây giờ. 476 00:25:28,061 --> 00:25:30,697 John, bạn nghĩ sao? 477 00:25:31,164 --> 00:25:34,568 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Doherty đã tìm kiếm biểu đồ và hướng dẫn sử dụng. 478 00:25:34,701 --> 00:25:37,221 Anh ấy nhắc nhở phi hành đoàn về một vấn đề khác cần xem xét. 479 00:25:37,304 --> 00:25:38,472 DOERTY: Khi hạ cánh, 480 00:25:38,605 --> 00:25:40,691 đừng quên bánh lái gắn vào mũi lái. 481 00:25:40,774 --> 00:25:42,059 HANSON: Và khi điều đó xảy ra, Mike, 482 00:25:42,142 --> 00:25:43,294 Tôi sẽ lấy máy xới và phanh. 483 00:25:43,377 --> 00:25:44,578 Bạn nắm lấy ách. 484 00:25:45,245 --> 00:25:46,864 NGƯỜI TỎA SÁNG: Khi mũi chạm xuống, 485 00:25:46,947 --> 00:25:50,000 bánh lái bị hư hỏng có thể gây ra chúng mất quyền kiểm soát máy bay, 486 00:25:50,083 --> 00:25:52,586 với tốc độ hơn 300 km một giờ. 487 00:25:58,759 --> 00:26:01,112 HANSON: Tôi đã bay đến gần, 488 00:26:01,195 --> 00:26:04,498 và tôi nghĩ nếu có sẽ có lúc 489 00:26:04,631 --> 00:26:08,268 rằng bạn bay một cách tiếp cận hoàn hảo, nó phải là cái này 490 00:26:12,005 --> 00:26:13,624 DOERTY: Lúc đó tôi đã trở nên xa lạ, 491 00:26:13,707 --> 00:26:16,043 vì vậy, đâu đó vào khoảng bảy giờ, 492 00:26:16,176 --> 00:26:18,062 tám ngàn feet trên đường đi xuống, 493 00:26:18,145 --> 00:26:20,414 uh, tôi đã ký hợp đồng với phi hành đoàn. 494 00:26:20,547 --> 00:26:22,466 DOERTY: Tôi sẽ nói chuyện với bạn khi bạn ở trên mặt đất. 495 00:26:22,549 --> 00:26:24,017 FAGAN: Chúng ta sẽ nói chuyện sớm thôi. 496 00:26:26,253 --> 00:26:27,938 DOERTY: Bạn biết đấy, tôi đã đưa John 497 00:26:28,021 --> 00:26:30,610 bất cứ điều gì phước lành Tôi có thể cho vào lúc này, 498 00:26:30,724 --> 00:26:33,344 có lẽ đã đánh giá thấp theo kiểu phi công điển hình, 499 00:26:33,427 --> 00:26:37,130 và tôi đã không liên lạc được và chỉ đang chờ nghe chuyện gì đã xảy ra. 500 00:26:42,069 --> 00:26:44,121 NGƯỜI TỎA SÁNG: Giữa dòng nước lạnh giá của Cook Inlet 501 00:26:44,204 --> 00:26:46,263 và những ngọn núi Alaska cao chót vót, 502 00:26:46,874 --> 00:26:48,392 Sân bay quốc tế Anchorage 503 00:26:48,475 --> 00:26:51,512 chờ sự xuất hiện của chiếc 747 bị nạn. 504 00:26:52,412 --> 00:26:54,942 ATC: Northwest 85, chúng tôi đã có bạn trên radar. 505 00:26:59,419 --> 00:27:02,243 NGƯỜI TỎA SÁNG: Hành khách và phi hành đoàn của Tây Bắc 85 506 00:27:02,356 --> 00:27:05,062 bây giờ chỉ còn cách đây vài phút sau khi hạ cánh khẩn cấp. 507 00:27:09,496 --> 00:27:12,399 BRECKLIN: Khi tôi đang thắt dây an toàn cho mình, 508 00:27:12,533 --> 00:27:17,004 {\an8}Tôi nhớ mình đã nghĩ, đây là tất cả những gì có? 509 00:27:17,771 --> 00:27:19,439 {\an8}Tôi đã xong việc ở đây chưa? 510 00:27:19,573 --> 00:27:22,309 Liệu tôi có còn sống khi chuyện này kết thúc không? 511 00:27:22,442 --> 00:27:26,446 Và tôi nghĩ về những đứa con của tôi và chồng tôi và nhà của tôi. 512 00:27:28,815 --> 00:27:31,151 ATC: Tây Bắc 85, đã được phép vào đất liền. 513 00:27:31,285 --> 00:27:33,353 Thiết bị khẩn cấp sẵn sàng. 514 00:27:34,121 --> 00:27:35,606 FAGAN: Roger, đã sẵn sàng hạ cánh. 515 00:27:35,689 --> 00:27:37,641 NGƯỜI TỎA SÁNG: Phi hành đoàn vẫn chưa biết gì 516 00:27:37,724 --> 00:27:40,666 điều gì sẽ xảy ra khi máy bay chạm đất. 517 00:27:40,827 --> 00:27:43,347 {\an8}DOHRTY: Có gần 400 hành khách trên chiếc máy bay đó, 518 00:27:43,430 --> 00:27:45,399 {\an8}và một đội gồm 18 người, 519 00:27:45,532 --> 00:27:48,719 {\an8}và, ừ, một số trong số đó những người mà cá nhân tôi biết, như John, 520 00:27:48,802 --> 00:27:50,454 và các phi công khác trong phi hành đoàn, 521 00:27:50,537 --> 00:27:52,472 nên việc chờ đợi thật khó khăn. 522 00:27:55,809 --> 00:27:57,809 HANSON: Được rồi mọi người. Bắt đầu nào. 523 00:28:00,514 --> 00:28:01,748 (tiếng máy liên lạc) 524 00:28:02,349 --> 00:28:03,601 GEIB: Cuộc chạm trán sau năm phút. 525 00:28:03,684 --> 00:28:04,918 Chuẩn bị cho tác động. 526 00:28:05,819 --> 00:28:07,588 BRECKLIN: Nẹp! Nẹp! Nẹp! 527 00:28:18,098 --> 00:28:19,650 - HANSON: Bạn hiểu chưa? - FAGAN: Tôi hiểu rồi! 528 00:28:19,733 --> 00:28:21,735 NGƯỜI TỎA SÁNG: Theo kế hoạch, khi hạ cánh, 529 00:28:21,869 --> 00:28:24,388 Sĩ quan thứ nhất Fagan giữ cột điều khiển. 530 00:28:24,471 --> 00:28:27,648 Đại úy Hanson dẫn đầu bánh xe có máy xới. 531 00:28:27,741 --> 00:28:29,476 Thời điểm rất quan trọng. 532 00:28:29,610 --> 00:28:33,213 Một bước sai lầm, và chiếc máy bay có thể bắn chệch khỏi đường băng. 533 00:28:42,990 --> 00:28:44,458 HANSON: Chúng tôi đã hiểu nó. 534 00:28:50,030 --> 00:28:52,833 Làm tốt lắm, Mike. Làm tốt lắm các bạn. 535 00:28:54,301 --> 00:28:56,303 Vậy chúng ta phải làm gì cho một bản encore? 536 00:28:56,436 --> 00:28:57,604 FAGAN: Không phải thế. 537 00:28:57,738 --> 00:28:58,956 HANSON: Mọi người trong buồng lái 538 00:28:59,039 --> 00:29:01,241 {\an8}cuối cùng đã có thể thở ra, 539 00:29:01,375 --> 00:29:04,878 {\an8}và chúng tôi chỉ nói "Aah." 540 00:29:05,012 --> 00:29:06,847 (thở dài) 541 00:29:13,820 --> 00:29:16,056 BRECKLIN: Khi chúng tôi nhận được tín hiệu 542 00:29:16,156 --> 00:29:17,691 rằng nó ổn... 543 00:29:17,824 --> 00:29:20,177 BRECKLIN: Xin hãy ở lại ngồi cho đến khi đèn thắt dây an toàn tắt. 544 00:29:20,260 --> 00:29:21,712 BRECKLIN: Tôi biết rằng tôi phải đứng dậy 545 00:29:21,795 --> 00:29:23,363 và đi tới cửa vào đó, 546 00:29:23,497 --> 00:29:26,133 và đưa những người này ra khỏi chiếc máy bay này. 547 00:29:26,266 --> 00:29:28,268 Chúng tôi đã làm những gì chúng tôi được đào tạo để làm. 548 00:29:28,402 --> 00:29:30,344 - Chúng tôi đã làm rất tốt. - (vỗ tay) 549 00:29:31,371 --> 00:29:34,371 NGƯỜI TỎA SÁNG: Người điều khiển có thể thấy những gì phi công không thể. 550 00:29:34,908 --> 00:29:37,294 ATC: Bạn đã có được bánh lái đó khá tốt. 551 00:29:37,377 --> 00:29:38,963 Chắc hẳn là một chuyến đi thú vị lắm. 552 00:29:39,046 --> 00:29:40,380 (cười) 553 00:29:40,514 --> 00:29:42,809 FAGAN: Ồ, vâng. Đó là một chuyến đi thực sự vui vẻ. 554 00:29:47,154 --> 00:29:48,372 NGƯỜI TỎA SÁNG: Gần hai giờ 555 00:29:48,455 --> 00:29:51,658 sau khi tình trạng khẩn cấp bắt đầu ở độ cao 35.000 feet, 556 00:29:51,792 --> 00:29:54,294 tất cả 404 người trên tàu 557 00:29:54,428 --> 00:29:56,129 đã ở trên mặt đất an toàn. 558 00:29:59,800 --> 00:30:01,802 (điện thoại đổ chuông) 559 00:30:03,103 --> 00:30:04,622 DOERTY: Chà, khi tôi nghe tin phi hành đoàn đã an toàn, 560 00:30:04,705 --> 00:30:06,924 tất nhiên đó là điều không thể tin được cảm giác nhẹ nhõm. 561 00:30:07,007 --> 00:30:09,827 Những kẻ này đã được thử nghiệm và họ đã làm được một công việc tuyệt vời, 562 00:30:09,910 --> 00:30:12,312 như vậy, nó thực sự rất vui. 563 00:30:12,446 --> 00:30:15,883 Ý tôi là, cảm giác ân sủng, thành tựu, 564 00:30:16,016 --> 00:30:19,820 niềm vui, ừm, sự hài lòng. 565 00:30:19,953 --> 00:30:21,688 Tất cả đều tốt. 566 00:30:23,190 --> 00:30:26,310 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Các phi công có tránh được một vụ tai nạn chết người trong gang tấc, 567 00:30:26,393 --> 00:30:29,570 nhưng điều gì đã khiến họ mất kiểm soát ngay từ đầu 568 00:30:29,663 --> 00:30:32,663 là một câu hỏi tuyệt vọng cần được trả lời. 569 00:30:34,668 --> 00:30:36,937 Northwest chỉ là một trong nhiều hãng hàng không 570 00:30:37,070 --> 00:30:39,873 bay 747-400 mỗi ngày. 571 00:30:42,075 --> 00:30:44,228 Hàng nghìn hành khách trên khắp thế giới 572 00:30:44,311 --> 00:30:46,246 bây giờ phải đối mặt với rủi ro tiềm ẩn. 573 00:30:50,350 --> 00:30:54,821 Carolyn Deforge của NTSB sẽ giám sát cuộc điều tra. 574 00:30:54,955 --> 00:30:57,408 CAROLYN DEFORGE: Có vẻ như đó là một sự kiện rất kịch tính, 575 00:30:57,491 --> 00:31:00,627 {\an8}và, ừm, có vẻ như chắc chắn là 576 00:31:00,761 --> 00:31:02,480 {\an8}điều chúng tôi cần theo dõi, 577 00:31:02,563 --> 00:31:04,975 {\an8}và cố gắng tìm hiểu chuyện gì đã xảy ra. 578 00:31:07,534 --> 00:31:09,453 NGƯỜI TỎA SÁNG: Các nhà điều tra ngay lập tức phát hiện 579 00:31:09,536 --> 00:31:11,055 một vệt chất lỏng thủy lực 580 00:31:11,138 --> 00:31:13,057 rò rỉ từ phía sau máy bay. 581 00:31:13,140 --> 00:31:14,592 XÓA: Chúng tôi rất ngạc nhiên 582 00:31:14,675 --> 00:31:17,428 khi chúng tôi phát hiện ra loại nào sự thất bại đã xảy ra, 583 00:31:17,511 --> 00:31:20,214 và những ảnh hưởng mà nó đã gây ra 584 00:31:20,347 --> 00:31:22,850 về khả năng điều khiển của máy bay. 585 00:31:22,983 --> 00:31:24,835 NGƯỜI TỎA SÁNG: Bàn đạp chân của phi công 586 00:31:24,918 --> 00:31:26,137 được liên kết với bánh lái 587 00:31:26,220 --> 00:31:29,423 thông qua sức mạnh thủy lực mô-đun điều khiển hoặc PCM. 588 00:31:30,557 --> 00:31:32,276 Khi phi công nhấn bàn đạp, 589 00:31:32,359 --> 00:31:35,028 PCM thay đổi áp suất thủy lực, 590 00:31:35,762 --> 00:31:38,065 và đó là yếu tố di chuyển bánh lái. 591 00:31:38,198 --> 00:31:41,316 DEFORGE: Họ đã mở cửa bảng truy cập ở đuôi, 592 00:31:42,102 --> 00:31:44,271 và họ nhận thấy rằng chữ viết tắt ở cuối 593 00:31:44,404 --> 00:31:46,874 trên mô-đun điều khiển đã tách ra. 594 00:31:47,875 --> 00:31:50,644 Nắp cuối là một miếng hình tròn 595 00:31:50,777 --> 00:31:53,030 đường kính khoảng hai inch rưỡi, 596 00:31:53,113 --> 00:31:55,015 và nó đã bị gãy hoàn toàn 597 00:31:55,148 --> 00:31:57,168 toàn bộ xung quanh đường kính của nó, 598 00:31:57,251 --> 00:31:58,663 và sau đó đã rơi ra. 599 00:32:00,087 --> 00:32:02,089 NGƯỜI TỎA SÁNG: Do PCM bị hỏng, 600 00:32:02,222 --> 00:32:05,325 các phi công không còn cách nào để điều khiển bánh lái phía dưới. 601 00:32:05,459 --> 00:32:08,128 Sự thất bại của việc này một phần của kỹ thuật 602 00:32:08,262 --> 00:32:10,831 gần như đã hạ gục toàn bộ chiếc máy bay. 603 00:32:11,698 --> 00:32:13,110 Mô-đun điều khiển nguồn 604 00:32:13,233 --> 00:32:16,116 được chuyển tới NTSB trụ sở chính ở Washington. 605 00:32:17,571 --> 00:32:20,874 Kiểm tra kỹ càng tiết lộ chính xác thì phần bị lỗi như thế nào 606 00:32:21,008 --> 00:32:22,543 làm bánh lái bị kẹt. 607 00:32:23,644 --> 00:32:25,229 XÓA: Khi nắp cuối bật ra, 608 00:32:25,312 --> 00:32:27,781 nó cho phép một piston bên trong mô-đun 609 00:32:27,915 --> 00:32:32,052 tiến xa hơn giới hạn thiết kế của nó đã được dự kiến, 610 00:32:32,186 --> 00:32:35,556 và đó là kết quả trong phần cứng của bánh lái. 611 00:32:39,026 --> 00:32:41,011 NGƯỜI TỎA SÁNG: Tại sao lại có giới hạn cuối của mô-đun 612 00:32:41,094 --> 00:32:42,379 thất bại ngay từ đầu 613 00:32:42,462 --> 00:32:43,864 vẫn còn là một bí ẩn. 614 00:32:45,165 --> 00:32:46,784 XÓA: Chắc chắn là có gì đó 615 00:32:46,867 --> 00:32:50,103 điều mà các nhà thiết kế không lường trước được, 616 00:32:50,237 --> 00:32:52,739 và khi chúng tôi kiểm tra phần cứng, 617 00:32:52,873 --> 00:32:56,243 ừm, nó chắc chắn nằm ngoài phạm vi 618 00:32:56,376 --> 00:32:59,246 về những gì bạn thường làm gặp phải với tư cách là một kỹ sư 619 00:32:59,379 --> 00:33:01,298 khi bạn đang điều tra lỗi. 620 00:33:01,381 --> 00:33:04,034 Thông thường bạn sẽ thấy điều gì đó đó là lỗi nội bộ, 621 00:33:04,117 --> 00:33:07,654 không phải là một lỗi cơ học thực sự của chính nhà ở. 622 00:33:07,788 --> 00:33:09,840 NGƯỜI TỎA SÁNG: Sylvie Dionne là nhà luyện kim 623 00:33:09,923 --> 00:33:12,626 chuyên về linh kiện máy bay. 624 00:33:12,759 --> 00:33:15,880 {\an8}SYLVIE DIONNE: Đa tạp vật liệu là hợp kim nhôm, 625 00:33:15,963 --> 00:33:18,048 {\an8}điều đó có nghĩa là thực tế là kim loại nhôm 626 00:33:18,131 --> 00:33:20,084 thứ đó được trộn với một chút đồng, 627 00:33:20,167 --> 00:33:21,935 với magie, với kẽm. 628 00:33:22,069 --> 00:33:24,422 Và mục đích của việc thêm những phần tử khác này 629 00:33:24,505 --> 00:33:26,039 là làm cho nó mạnh hơn. 630 00:33:26,673 --> 00:33:28,259 NGƯỜI TỎA SÁNG: Hợp kim nhôm 631 00:33:28,342 --> 00:33:31,044 đã từng làm phần này cực kỳ kiên cường. 632 00:33:31,178 --> 00:33:33,447 Nó không bao giờ nên tan vỡ như thế này. 633 00:33:35,682 --> 00:33:37,802 DIONNE: Thực hiện phân tích lỗi như thế này 634 00:33:37,885 --> 00:33:41,021 trên những phần bị lỗi thì hơi giống như, ừ, là một thám tử, 635 00:33:41,889 --> 00:33:43,772 vì bạn đang tìm kiếm manh mối 636 00:33:43,857 --> 00:33:45,743 về nguyên nhân gây ra sự việc, 637 00:33:45,826 --> 00:33:47,768 điều gì đã khiến tài liệu thất bại. 638 00:33:49,897 --> 00:33:51,649 NGƯỜI TỎA SÁNG: Kích thước và hình dạng của vết nứt 639 00:33:51,732 --> 00:33:55,027 nói với các nhà điều tra rằng mô-đun bị hao mòn theo thời gian... 640 00:33:55,969 --> 00:33:57,971 cái gọi là độ mỏi kim loại. 641 00:33:58,105 --> 00:34:01,282 Tuy nhiên, điều này gần như họ không thể tin được. 642 00:34:05,012 --> 00:34:08,749 Một chiếc Boeing 747-400 được chế tạo cho những chặng đường dài, 643 00:34:08,882 --> 00:34:10,784 Chuyến bay kéo dài 12 đến 15 giờ, 644 00:34:10,918 --> 00:34:13,554 và các bộ phận của nó được chế tạo có tuổi thọ hàng thập kỷ. 645 00:34:15,155 --> 00:34:17,675 DOERTY: Sự hiểu biết của tôi là thời gian trung bình trước khi thất bại 646 00:34:17,758 --> 00:34:20,678 đối với mặt hàng này là một cái gì đó như ba mươi ngàn năm, 647 00:34:20,761 --> 00:34:22,279 về cơ bản có nghĩa là, 648 00:34:22,362 --> 00:34:25,382 à, chúng tôi không nghĩ phần này chắc chắn sẽ thất bại. 649 00:34:25,465 --> 00:34:28,735 NGƯỜI TỎA SÁNG: Máy bay 747-400 đang có nhu cầu cao. 650 00:34:28,869 --> 00:34:32,840 Thêm những chiếc máy bay khổng lồ này đang được sản xuất hàng năm, 651 00:34:32,973 --> 00:34:36,343 với cùng một mô-đun điều khiển đã thất bại trên Chuyến bay 85. 652 00:34:37,744 --> 00:34:40,848 Nếu hệ thống quan trọng này đang bị hao mòn sớm, 653 00:34:42,216 --> 00:34:44,551 các nhà điều tra cần tìm ra lý do tại sao, 654 00:34:44,685 --> 00:34:46,887 trước khi nó dẫn đến một thảm họa chết người. 655 00:34:48,088 --> 00:34:51,491 DEFORGE: Thực tế là điều này hoàn toàn là một sự thất bại mệt mỏi, 656 00:34:51,625 --> 00:34:54,428 không có nguồn gốc rõ ràng, 657 00:34:54,561 --> 00:34:57,097 chẳng hạn như sự thiếu sót hoặc khiếm khuyết, 658 00:34:57,231 --> 00:35:01,535 khiến chúng tôi đặt câu hỏi về tính chất vật liệu của chính nhà ở. 659 00:35:02,503 --> 00:35:05,322 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Các nhà điều tra gửi thiết bị trả lại nhà sản xuất 660 00:35:05,405 --> 00:35:07,523 để thử nghiệm luyện kim rộng rãi. 661 00:35:10,410 --> 00:35:13,080 DIONNE: Kim loại được tạo thành từ những tinh thể nhỏ, 662 00:35:13,213 --> 00:35:15,616 thứ mà các nhà luyện kim gọi là ngũ cốc, 663 00:35:15,749 --> 00:35:18,552 và nếu hạt quá nhỏ hoặc quá lớn 664 00:35:18,685 --> 00:35:20,420 hoặc không đúng hình dạng, 665 00:35:20,554 --> 00:35:22,640 ừ, vật liệu có thể có một sức mạnh khác 666 00:35:22,723 --> 00:35:24,809 độ dẻo khác nhau, sức đề kháng khác nhau 667 00:35:24,892 --> 00:35:26,660 sự lan truyền của vết nứt. 668 00:35:28,695 --> 00:35:30,648 NGƯỜI TỎA SÁNG: Kiểm tra trực quan kim loại 669 00:35:30,731 --> 00:35:33,066 không cung cấp thông tin chi tiết về lý do tại sao nó thất bại. 670 00:35:35,569 --> 00:35:37,888 DIONNE: Một trong những kỹ thuật tiết lộ tốt nhất 671 00:35:37,971 --> 00:35:40,607 nếu một phần chứa vết nứt hoặc khuyết tật bề mặt 672 00:35:40,741 --> 00:35:43,210 là sử dụng thuốc nhuộm huỳnh quang để kiểm tra. 673 00:35:46,413 --> 00:35:49,583 Bộ phận được kiểm tra dưới tia UV, 674 00:35:50,083 --> 00:35:52,986 và những khiếm khuyết sẽ xuất hiện như những đường sáng, 675 00:35:53,120 --> 00:35:55,689 hoặc những chấm sáng rất dễ nhìn thấy. 676 00:35:55,822 --> 00:35:57,374 NGƯỜI TỎA SÁNG: Nhưng những bài kiểm tra toàn diện 677 00:35:57,457 --> 00:36:00,494 tiết lộ rằng chính vật liệu đó không có lỗi. 678 00:36:02,930 --> 00:36:06,066 Các nhà điều tra vẫn không thể giải thích được sự thất bại. 679 00:36:06,200 --> 00:36:08,352 XÓA: Nó khiến cả nhóm phát điên. 680 00:36:08,435 --> 00:36:10,855 Chúng tôi rất thất vọng khi chúng tôi nhận ra điều đó 681 00:36:10,938 --> 00:36:13,040 tất cả những con đường chúng ta đã theo đuổi 682 00:36:13,173 --> 00:36:17,044 đã không đưa cho bạn rằng "Aha! Eureka!" chốc lát. 683 00:36:20,447 --> 00:36:21,966 NGƯỜI TỎA SÁNG: Các nhà điều tra thắc mắc 684 00:36:22,049 --> 00:36:23,834 nếu có điều gì đó trong lịch sử của chiếc máy bay này 685 00:36:23,917 --> 00:36:27,094 có thể đã khiến mô-đun bị hỏng sớm. 686 00:36:27,654 --> 00:36:29,890 Những gì hồ sơ tiết lộ thật đáng ngạc nhiên. 687 00:36:31,225 --> 00:36:35,195 HANSON: Tây Bắc là ra mắt khách hàng cho 747-400, 688 00:36:35,929 --> 00:36:38,999 và đây là lần đầu tiên ở dòng 400 689 00:36:39,132 --> 00:36:40,501 Tây Bắc đó đã bay. 690 00:36:40,634 --> 00:36:46,673 Đó là sản phẩm lâu đời nhất 747-400 trên thế giới. 691 00:36:47,641 --> 00:36:49,026 NGƯỜI TỎA SÁNG: Và đó không phải là tất cả. 692 00:36:49,109 --> 00:36:52,846 Hồ sơ cũng cho thấy chính con số 747-400 này 693 00:36:52,980 --> 00:36:54,392 được sử dụng làm máy bay thử nghiệm 694 00:36:54,481 --> 00:36:57,117 trước khi nó được bán cho hãng hàng không. 695 00:36:57,251 --> 00:36:58,785 Có thể kiểm tra nghiêm ngặt 696 00:36:58,919 --> 00:37:02,390 bằng cách nào đó đã dẫn tới sự thất bại của mô-đun điều khiển nguồn? 697 00:37:03,790 --> 00:37:07,060 Chiếc máy bay đã bay được 55.000 giờ, 698 00:37:07,194 --> 00:37:10,130 và cất cánh hơn 7.000 lần. 699 00:37:10,864 --> 00:37:12,550 Số lần cất cánh và hạ cánh nhiều hơn 700 00:37:12,633 --> 00:37:15,869 hơn hầu hết những chiếc 747 có số đó hàng giờ trên không. 701 00:37:17,571 --> 00:37:20,073 Phát hiện này dẫn đầu cuộc điều tra 702 00:37:20,207 --> 00:37:22,309 theo một hướng hoàn toàn mới. 703 00:37:23,143 --> 00:37:24,795 XÓA: Chúng tôi lo ngại rằng 704 00:37:24,878 --> 00:37:28,382 nó đã bị phơi bày căng thẳng hơn chúng tôi tưởng, 705 00:37:28,515 --> 00:37:31,185 và điều đó có thể đã khiến nó thất bại. 706 00:37:31,318 --> 00:37:34,004 NGƯỜI TỎA SÁNG: Mỗi lần máy bay cất cánh và hạ cánh, 707 00:37:34,087 --> 00:37:36,382 hệ thống của nó đang phải chịu nhiều áp lực hơn 708 00:37:36,490 --> 00:37:39,079 hơn là khi nó chỉ đơn giản bay trong không trung. 709 00:37:41,028 --> 00:37:43,848 DEFORGE: Chúng tôi rất lo ngại về những nhà khai thác ở Châu Á 710 00:37:43,931 --> 00:37:47,634 sử dụng 747-400 trên các chuyến bay đường ngắn. 711 00:37:48,302 --> 00:37:51,238 NGƯỜI TỎA SÁNG: Tuy nhiên, mô-đun này đã bị hỏng. 712 00:37:51,371 --> 00:37:53,173 Không có cách nào để kiểm tra nó. 713 00:37:53,307 --> 00:37:55,493 Kiểm tra tất cả các đơn vị trên phần còn lại của hạm đội 714 00:37:55,576 --> 00:37:57,544 không phải là một lựa chọn thực tế. 715 00:37:57,678 --> 00:38:00,030 DEFORGE: Bạn sẽ có về cơ bản phải cho hạ cánh hạm đội 716 00:38:00,113 --> 00:38:01,715 để loại bỏ tất cả các đơn vị. 717 00:38:02,816 --> 00:38:04,268 NGƯỜI TỎA SÁNG: Là một đòn tấn công phủ đầu 718 00:38:04,351 --> 00:38:05,786 chống lại thất bại trong tương lai, 719 00:38:05,919 --> 00:38:07,888 NTSB khuyến nghị các hãng hàng không 720 00:38:08,021 --> 00:38:10,669 kiểm tra mô-đun điều khiển nguồn mạnh mẽ hơn 721 00:38:10,791 --> 00:38:12,059 và thường xuyên hơn. 722 00:38:14,761 --> 00:38:17,164 XÓA: Chúng tôi đã thiết lập một quá trình lặp đi lặp lại 723 00:38:17,297 --> 00:38:20,067 yêu cầu chu kỳ kiểm tra. 724 00:38:20,701 --> 00:38:22,553 NGƯỜI TỎA SÁNG: Nhưng nguyên nhân gốc rễ của sự thất bại 725 00:38:22,636 --> 00:38:24,204 không bao giờ được tìm thấy. 726 00:38:27,508 --> 00:38:29,038 NGƯỜI TỎA SÁNG: Bốn năm sau, 727 00:38:29,142 --> 00:38:32,907 một máy bay chở hàng của Air France bị buộc phải để hạ cánh khẩn cấp. 728 00:38:33,580 --> 00:38:37,851 Một lần nữa, bánh lái phía dưới đã thất bại trên chiếc 747-400. 729 00:38:40,187 --> 00:38:44,458 Tình tiết thật đáng kinh ngạc tương tự như Chuyến bay Tây Bắc 85. 730 00:38:44,591 --> 00:38:47,144 XÓA: Đơn vị được gửi tới Parker Hannifin 731 00:38:47,227 --> 00:38:48,729 ở California để sửa chữa, 732 00:38:48,862 --> 00:38:51,482 và khi họ mở hộp và nhìn nó, 733 00:38:51,565 --> 00:38:53,017 mắt họ trở nên to thật. 734 00:38:53,100 --> 00:38:55,786 Họ ngay lập tức cách ly nó và gọi tất cả mọi người 735 00:38:55,869 --> 00:38:57,588 và nói: "Ôi chúa ơi. Bạn sẽ không tin 736 00:38:57,671 --> 00:38:59,623 thứ vừa xuất hiện ngay trước cửa nhà chúng tôi." 737 00:38:59,706 --> 00:39:01,192 NGƯỜI TỎA SÁNG: Nếu mô-đun Air France 738 00:39:01,275 --> 00:39:02,793 có dấu hiệu mỏi kim loại 739 00:39:02,876 --> 00:39:04,945 như chuyến bay 85, 740 00:39:05,078 --> 00:39:07,364 thì các nhà điều tra có thể tiến một bước gần hơn 741 00:39:07,447 --> 00:39:09,683 để giải thích những thất bại bí ẩn. 742 00:39:09,816 --> 00:39:11,102 XÓA: Chúng tôi ngay lập tức tập trung vào 743 00:39:11,185 --> 00:39:14,488 trên bề mặt gãy một lần nữa trong cùng một khu vực 744 00:39:14,621 --> 00:39:16,690 và đã thực hiện nhiều cuộc kiểm tra 745 00:39:16,823 --> 00:39:18,823 chúng tôi đã thực hiện lần đầu tiên. 746 00:39:19,293 --> 00:39:21,278 NGƯỜI TỎA SÁNG: Nhưng trường hợp này có vẻ khác. 747 00:39:21,361 --> 00:39:23,163 Không có dấu hiệu mệt mỏi. 748 00:39:23,297 --> 00:39:26,233 Thay vào đó, họ tìm thấy lỗi sản xuất. 749 00:39:26,366 --> 00:39:28,936 XÓA: Chúng tôi thực sự đã tìm thấy sự thiếu hụt 750 00:39:29,069 --> 00:39:31,772 ở phía dưới của phần lỗ ren. 751 00:39:31,905 --> 00:39:35,742 Chúng tôi tìm thấy một bán kính rất sắc nét ở cuối chủ đề, 752 00:39:35,876 --> 00:39:38,465 vết nứt ở đâu đã được truyền bá từ. 753 00:39:39,479 --> 00:39:42,867 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Trong khi tìm ra nguyên nhân thất bại mới nhất này là đáng kể, 754 00:39:42,950 --> 00:39:45,302 nó chẳng làm gì cả để giúp giải thích sự thất bại 755 00:39:45,385 --> 00:39:47,856 trên chuyến bay Tây Bắc bốn năm trước. 756 00:39:48,388 --> 00:39:49,840 DIONNE: Có phải nó quá tải? 757 00:39:49,923 --> 00:39:52,926 Đó có phải là một thất bại ngày càng gia tăng? 758 00:39:53,060 --> 00:39:55,679 Có phải nó đã tiếp xúc với thứ gì đó trong môi trường 759 00:39:55,762 --> 00:39:57,231 điều đó khiến nó thất bại? 760 00:39:57,364 --> 00:39:59,366 XÓA: Không biết tại sao, 761 00:39:59,499 --> 00:40:02,620 bạn thực sự không thể lấy hành động khắc phục thích hợp, 762 00:40:02,703 --> 00:40:05,572 và với tư cách là một điều tra viên, điều đó thật khó chịu. 763 00:40:06,507 --> 00:40:08,192 NGƯỜI TỎA SÁNG: Lần thứ hai, 764 00:40:08,275 --> 00:40:10,261 một bộ phận không bao giờ bị hao mòn 765 00:40:10,344 --> 00:40:12,913 gần như đã hạ gục một chiếc 747. 766 00:40:13,947 --> 00:40:17,150 Với một trong hai gần như những bi kịch vẫn chưa giải thích được, 767 00:40:17,284 --> 00:40:21,288 các nhà điều tra rất cần để tìm ra biện pháp an toàn 768 00:40:21,421 --> 00:40:23,892 điều đó sẽ bảo vệ hành khách trong tương lai. 769 00:40:26,193 --> 00:40:28,428 HANSON: Được rồi mọi người, chúng ta bắt đầu thôi! 770 00:40:28,562 --> 00:40:30,681 NGƯỜI TỎA SÁNG: Bốn năm sau chuyến bay 85 771 00:40:30,764 --> 00:40:33,767 trường hợp khẩn cấp đứng tim hạ cánh ở Anchorage, 772 00:40:33,901 --> 00:40:37,704 nguyên nhân của chiếc 747 Hiện vẫn chưa xác định được lỗi bánh lái. 773 00:40:39,573 --> 00:40:42,910 Bây giờ, phần tương tự đã thất bại trên một chuyến bay khác. 774 00:40:43,043 --> 00:40:45,212 Thất bại tiếp theo có thể gây chết người. 775 00:40:47,381 --> 00:40:49,016 XÓA: Chúng tôi vẫn chưa biết 776 00:40:49,149 --> 00:40:52,452 thực ra là nguyên nhân gốc rễ của thất bại Tây Bắc. 777 00:40:53,587 --> 00:40:55,255 Nhưng vì những gì chúng tôi tìm thấy 778 00:40:55,389 --> 00:40:57,408 với sự thất bại thứ hai của Air France, 779 00:40:57,491 --> 00:40:59,310 chúng tôi cần thực hiện hành động khắc phục 780 00:40:59,393 --> 00:41:02,262 để ngăn chặn những thất bại tương tự khỏi xảy ra. 781 00:41:02,396 --> 00:41:04,148 NGƯỜI TỎA SÁNG: Các nhà điều tra khuyến nghị 782 00:41:04,231 --> 00:41:06,879 gắn phích cắm đặc biệt tới mô-đun điều khiển. 783 00:41:07,601 --> 00:41:09,453 Trong trường hợp có lỗi khác, 784 00:41:09,536 --> 00:41:11,822 những mảnh mới này sẽ cản trở bánh lái 785 00:41:11,905 --> 00:41:14,341 không di chuyển quá xa theo cả hai hướng. 786 00:41:14,675 --> 00:41:16,160 XÓA: Những thay đổi mà chúng tôi đã thực hiện 787 00:41:16,243 --> 00:41:19,279 đến các module điều khiển trong phi đội 747-400 788 00:41:19,413 --> 00:41:23,417 sẽ ngăn chặn mọi sự kiện trong tương lai của phần cứng bánh lái. 789 00:41:24,918 --> 00:41:27,338 {\an8}NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Chỉ thị đủ điều kiện bay của FAA 790 00:41:27,421 --> 00:41:30,624 {\an8làm điều này trở thành bắt buộc đối với mọi chuyến bay 747-400 791 00:41:30,757 --> 00:41:32,993 được trang bị công nghệ mới này, 792 00:41:33,994 --> 00:41:36,347 loại bỏ nguy cơ xảy ra thất bại khác. 793 00:41:39,967 --> 00:41:42,791 Nhưng vẫn còn đó một câu hỏi khác cần xem xét, 794 00:41:43,103 --> 00:41:46,339 một điều tra viên hiếm khi có sự sang trọng đáng chiêm ngưỡng. 795 00:41:47,941 --> 00:41:50,777 Với một thất bại thảm hại của hệ thống bánh lái, 796 00:41:50,911 --> 00:41:53,714 tại sao Chuyến bay 85 không gặp nạn? 797 00:41:53,847 --> 00:41:57,584 Một lý do: chính thiết kế của chiếc 747 này. 798 00:41:57,718 --> 00:41:59,403 DOERTY: Có bánh lái chia đôi 799 00:41:59,486 --> 00:42:02,656 chắc chắn là một tính năng bất thường của chiếc máy bay này, 800 00:42:02,789 --> 00:42:06,059 và trong trường hợp này, nó có lợi cho họ 801 00:42:06,193 --> 00:42:07,895 theo nghĩa đó 802 00:42:08,028 --> 00:42:10,030 nếu chỉ có một bánh lái, 803 00:42:10,163 --> 00:42:12,016 và bộ truyền động bánh lái đó đã thất bại, 804 00:42:12,099 --> 00:42:14,935 thì một trăm phần trăm của điều khiển ngáp 805 00:42:15,068 --> 00:42:16,770 có thể đã bị chệch hướng, 806 00:42:16,904 --> 00:42:19,306 điều đó sẽ làm vấn đề trở nên nghiêm trọng hơn. 807 00:42:20,107 --> 00:42:23,677 NGƯỜI DẪN: Nhưng chỉ có công nghệ thôi đã không cứu được 404 mạng sống. 808 00:42:26,980 --> 00:42:30,651 Năm 1985, Chuyến bay 006 của China Airlines 809 00:42:30,784 --> 00:42:32,586 cũng rơi vào tình trạng bất ngờ. 810 00:42:35,689 --> 00:42:38,258 Nhưng chuyến bay đó đã lao dốc gần 30.000 feet 811 00:42:38,392 --> 00:42:41,040 trước các phi công đã có thể lấy lại quyền kiểm soát. 812 00:42:45,199 --> 00:42:48,035 Chuyến bay 85 đã thoát khỏi số phận tương tự bằng cách nào? 813 00:42:49,469 --> 00:42:51,989 FAGAN: Nếu Frank không phản ứng như vậy, 814 00:42:52,072 --> 00:42:54,975 có lẽ chúng ta sẽ không ở đây để kể câu chuyện. 815 00:42:57,344 --> 00:42:58,562 FAGAN: Frank, cậu hiểu chưa? 816 00:42:58,645 --> 00:43:00,197 GEIB: Vâng, tôi nghĩ tôi đã hiểu rồi. 817 00:43:00,280 --> 00:43:03,167 NGƯỜI TƯỜNG THUẬT: Của thuyền trưởng Geib hành động trong vài giây đầu tiên 818 00:43:03,250 --> 00:43:05,250 rất quan trọng trong việc cứu máy bay, 819 00:43:06,753 --> 00:43:09,871 nhưng điều gì đã đưa nó đến nơi an toàn mặt đất lại là một câu chuyện khác. 820 00:43:10,924 --> 00:43:12,543 DOERTY: Mọi phi công trong buồng lái đó 821 00:43:12,626 --> 00:43:14,695 biết chuyện gì đang xảy ra. 822 00:43:15,095 --> 00:43:17,081 Rủi ro đang được đánh giá, v.v. 823 00:43:17,164 --> 00:43:18,532 DOERTY: Khi hạ cánh, 824 00:43:18,665 --> 00:43:20,918 đừng quên bánh lái gắn vào mũi lái. 825 00:43:21,001 --> 00:43:22,386 HANSON: Và khi điều đó xảy ra, Mike, 826 00:43:22,469 --> 00:43:25,356 Tôi sẽ lấy máy xới và phanh và bạn nắm lấy ách. 827 00:43:25,439 --> 00:43:27,158 HANSON: Quản lý tài nguyên buồng lái 828 00:43:27,241 --> 00:43:31,712 thực sự là điều đã cho phép chúng tôi để suy nghĩ thấu đáo về điều này 829 00:43:31,845 --> 00:43:33,798 và đưa máy bay đáp xuống mặt đất. 830 00:43:33,881 --> 00:43:35,332 BRECKLIN: Tôi tự hào nói điều đó 831 00:43:35,415 --> 00:43:37,168 chúng tôi giống như một cỗ máy được tra dầu tốt. 832 00:43:37,251 --> 00:43:38,903 Tất cả chúng tôi đều làm những gì chúng tôi được đào tạo để làm. 833 00:43:38,986 --> 00:43:40,871 GEIB: Chạm xuống trong năm. Chuẩn bị cho tác động. 834 00:43:40,954 --> 00:43:43,660 BRECKLIN: Và không một người nào gục ngã. 835 00:43:44,091 --> 00:43:45,974 FAGAN: Chúng ta nói gì với cabin? 836 00:43:46,627 --> 00:43:48,245 FAGAN: Những người chúng tôi có trong buồng lái 837 00:43:48,328 --> 00:43:51,832 thật tuyệt vời. Mọi người đã trao đổi. 838 00:43:51,965 --> 00:43:53,584 GEIB: Tôi sẽ quay lại và nói với họ. 839 00:43:53,667 --> 00:43:55,219 Họ càng biết nhiều thì càng tốt. 840 00:43:55,302 --> 00:43:56,403 HANSON: Tôi đồng ý. 841 00:43:56,537 --> 00:43:58,155 Tôi nghĩ chúng ta nên nói với họ chính xác những gì đang xảy ra 842 00:43:58,238 --> 00:44:00,291 XÓA: Tôi nghĩ đội ngũ này đã làm một công việc phi thường 843 00:44:00,374 --> 00:44:02,993 trong việc có được chiếc máy bay này trở lại mặt đất an toàn. 844 00:44:03,076 --> 00:44:04,912 NGƯỜI TỎA SÁNG: Năm 2003, 845 00:44:05,045 --> 00:44:06,831 Hiệp hội Phi công Hàng không 846 00:44:06,914 --> 00:44:09,816 trao thưởng cho phi hành đoàn của Chuyến bay 85 của hãng hàng không Northwest Airlines 847 00:44:09,950 --> 00:44:12,119 với Giải thưởng Tay nghề Phi công Xuất sắc. 848 00:44:12,252 --> 00:44:13,704 FAGAN: Quan trọng hơn giải thưởng 849 00:44:13,787 --> 00:44:15,722 thực tế là, ừm, 850 00:44:15,856 --> 00:44:18,292 chúng tôi đã đưa mọi người xuống mặt đất an toàn. 851 00:44:18,425 --> 00:44:19,860 FAGAN: Chúng tôi đã hiểu nó. 852 00:44:22,796 --> 00:44:26,533 HANSON: Trong ngày này và thời đại của buồng lái tự động, 853 00:44:26,667 --> 00:44:31,371 bay bằng tay đang gặp nguy hiểm trở thành một nghệ thuật bị mất. 854 00:44:31,505 --> 00:44:34,675 Chúng ta phải nhớ là phi công 855 00:44:34,808 --> 00:44:37,544 rằng chúng ta đang ở đó 856 00:44:37,678 --> 00:44:39,413 vì kỹ năng bay của chúng tôi. 857 00:44:39,546 --> 00:44:41,599 Chúng tôi đã chuẩn bị rất tốt cho việc này 858 00:44:41,682 --> 00:44:43,506 thất bại đó không phải là một lựa chọn.